Projet 550 replica avec 4 à plat de malade !!

le truc de fou !!!

D'autant plus que le carter qui est un proto taillé dans la masse,..mais qui risque de voir le jour.. en petite série..
Peut être que le carter de turbine le sera aussi d'ailleurs.
La lubrification est entièrement inspirée des flat 6 Porsche, l'arbre à cames est démontable sans déposer le moteur (si, si..) et possible de faire direct un 3L.. de route...

Oui l'arbre à cames est identique, seul le pignon est différent car de plus grand diamètre pour laisser passer les vilos longue course sans interaction bielles/arbre à cames.
Avec un set de poussoirs L&G tool steel il n'est même plus utile de changer les poussoirs pour changer l'arbre à cames.

Le moteur de la 550 est surtout le prototype qui a servi à valider, entre autre, le carter moteur, actuellement je ne pense pas qu'il sorte vraiment plus de 250-260ch en fait, mais il n'a pas été passé au banc moteur.
Il reste d'autre soucis à voir notamment la liaison vilo/volant moteur qui n'est pas fiable à ce jour (sectionnage direct des vis renforcées de volant moteur au dessus de 7000-7500rpm), mais l'objectif premier était que çà tourne pour fin Juillet et le timing était serré.
Le carter a un effet inattendu de réduction considérable du bruit de fonctionnement.
L'ensemble a été prévu pour pouvoir tourner aussi bien sur route que sur piste et doit pouvoir supporter 450+ch en suralimenté.
sur le 550 les culasses sont des JPM donc avec toutes la surface de refroidissement pour un moteur de route.

disons que pour un budget plus raisonnable il vaudra mieux prévoir de monter un gros 90x94mm (2.5L fiable/daily driver de 180ch avec une tonne de couple) par exemple car le matos est plus standard et cela permettra de bénéficier d'une meilleure lubrification, d'un carter rigide, etc..., mais un 92x101.6mm street reste une version no limit envisageable.

À quand la version type 1 du bloc avec aac démontable ?

C'est une version type1.

quel c**
je croyais avoir lu "type 4" dans le titre, j'aurais mieux fait de regarder la photo

Ecoute le potentiel a priori est assez simple pour le couple max (plus que la Pmax)
j'arrive à 25+ daN.m de couple sur un 2.3L en faisant le ratio de la cylindrée on ne doit pas être très loin pour une version route.
Le 2.9L de s-perf dépassait 32 (ou 34 j'ai un doute!) daN.m pour ordre d'idée mais plus radical donc à éviter pour un daily.

Reste l'option turbo basse compression pour le couple

C'est où qu'on signe pour les bons de commande???

Ouaip... Du très beau matos!!

C'est marrant, les colliers d'échappement sont les même que sur un rafale!!

marrant, les colliers d'échappement sont les même que sur un rafale!! Pour info chez sdmo ils utilisent les même colliers

Tu as un lien vers un site qui vend ces colliers et/ou des photos ? Je suis curieux de voir de plus près à quoi ça ressemble.